2025年，被誉为无人配送车的“规模化元年”，这一趋势，正通过密集的融资动态与加速推进的产品迭代，得到清晰的印证。
10月底，九识智能完成4亿美元的B轮总融，创历史纪录；紧接着，新石器无人车曝出完成逾6亿美元的D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大的一轮私募融资。
日前，又有媒体曝出，新石器已开启爆产能模式，一次性订购可供生产6万辆无人配送车的零部件。
对于无人车的突然爆发，新石器解释原因：2025年，来自快递行业的销量保持快速增长，各大快递巨头都加大了无人物流配送车的采购量；非快递行业方面，新石器无人车整体销量的比例持续提升。
今年以来受小米自动驾驶事故影响，国内对自动驾驶上路的要求日益严格，而“载货”场景的L4级自动驾驶技术却日渐成熟，或成为自动驾驶技术最可能完成商业闭环的应用场景。
无人配送车凶猛，可以开始庆功了吗？
规模化狂奔2025年，无人配送赛道迅猛增长。行业数据显示，全国投入常态化运营的无人配送车保有量已近4万辆，远超过去几年的总和；华经产业研究院预测，到2030年，我国无人物流车当年销量有望飙升至60万辆，前景广阔；东吴证券则预测，到2030年，中国物流无人车市场空间有望达1800亿元以上。其中，末端配送场景预计贡献约60%的市场份额。
以头部的新石器为例，其累计交付量已突破1万台，全年预计突破1.5万台，交付量是2024年的十倍以上，在与顺丰等物流巨头的深度绑定下，网络迅速扩张，力争2026年交付量突破5万台。
无人车瞄准的是物流配送效率低、人力成本高、配送范围受限的难题。其本质，就是一个装了轮子、能在复杂物理世界中自主移动的机器人。
服务于物流这个 “成本敏感型” 行业，能够实现规模化跨越，除了新石器解释的市场需求井喷和场景化能力，技术降本添利富也是关键一环。
过去无人配送车成本高昂，2021年整车成本达20万至25万元，相当于一辆特斯拉Model 3的价格，自然限制了市场推广。新石器通过全栈自研的软硬件垂直一体整合，完成多次产品迭代，减少对高精地图依赖等技术进步，使产品性能提升2至3倍，成本显著下降。
技术降本，是无人配送车从叙事逻辑转向验证商业可行性的最有力证明。
多位投资人也表示，无人城配车在技术路线上已经实现收敛，车辆尺寸、核心零部件的规格不同厂家之间没有太大的差异，这为规模化生产打下了基础。
业界素有“1万台运营规模是无人车行业爆发临界点的说法”。据此推测，无人城配车行业已开始了技术降本、场景验证、规模扩张的正向循环。
此前九识智能发布指导价仅1.98万元的E6无人配送车，为应对价格战，新石器推出了"零首付、零利息、48 期分期" 方案，X3与X6两款主力车型，月供仅2406元与2606元，且包含FSD全周期服务，大幅降低了用户的购车门槛。这对于小本经营的快递网点来说，无疑具有很大的吸引力。
物流企业也清晰的算了账本。以顺丰为例，山东顺丰在鲁西10城共计投入52辆无人配送车，其中的48辆应用于中转直发场景，单车日均往返5个来回，日均行驶6240km，运输8万票快件，运输单票成本下降1.32元，效率提升30％。
中国邮政发布2025年无人车租赁集中采购项目招标公告，在全国范围内采购无人车租赁服务，总数量高达7000台，不仅是无人配送领域史上最大规模采购大单，也是整个低速无人驾驶行业全球最大规模大单，吸引了中邮科技（由白犀牛提供无人车整车）、九识智能、新石器、地上铁等企业投标。
京东物更加激进，宣布未来5年将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。
国家队下场表态，互联网大厂支持，巨大的增速，代表着无人车市场已进入“爆发元年”。
浇一盆冷水无人配送车在物流效率提升方面成效显著，资本市场热度飙升，巨额融资仍在持续注入，却远没到高枕无忧的时候。
无人配送车虽然是低速行驶，却要处理极为复杂的博弈需求，包括避让人群、车辆、动物及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。
在正式上路前，无人配送车除了要经过当地有关部门的许可，还需要经历大量的道路测试，即便如此也难以保证万无一失。
今年6月，大河报·豫视频报道了一起“郑州无人驾驶快递车上高架”事故，一辆新石器无人车因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路，虽未酿成交通事故，却为行业敲响了警钟。
此前的5月，广东深圳龙岗区一处大型十字路口，一辆无人驾驶快递车左转过十字路口时疑似走错路，与一辆在十字路口左转道等红灯的公交车“顶牛”，司机下车查看无奈摇头的视频引发关注。
经华商报大风新闻记者核实，涉事车辆系新石器无人车公司产品，深圳交警部门尚未就此事作出说明。
为系统解决路权问题，新石器在多个地市取得了公开道路路权，但实地实施起来仍有难度。比如，今年4月，中通快递集团与新石器达成战略合作，双方计划投入万台级无人配送车，共同探索快递末端智能化解决方案。然而仅三个月后，该计划在湖北黄石就遇阻。
报道称，2025年7月4日，黄石街头出现印有“新石器 NEOLIX”字样的中通快递无人车，因未提前报备且未获得上路批准，被相关部门叫停运营。
相比城市落地、算法迭代、路权突破这些宏大叙事，普通市民最先看到的是它们制造的各种“路障时刻”。
“无人快递车随意停车、闯红灯，早晚高峰添堵又危险！”在青岛，有市民通过问政青岛平台留言，直指城阳区无人快递车通行乱象带来的安全隐患，并建议在早6点至8点半、晚16点30分至19点全区域禁止其上路。
新石器CEO余恩源曾表明：“我们一直遵循‘视觉为主，激光雷达为辅’的技术路线，正在努力减少激光雷达在整个感知系统里的作用。”
为了降本和大规模商业化，无人配送车企们都在降低雷达数目，以“视觉为主”，模仿人眼，靠AI去“猜”和“算”距离。在复杂路况下，凭感知，它对突发障碍物的判断不够笃定；决策端，也缺乏人类的“挤”和“让”的博弈逻辑。只能步步退让，变为慢速路障。
陕西省社科院实践哲学研究室主任王晓勇表示，当前自动驾驶技术发展已暴露出技术创新、公共管理与社会认知三者间的深层矛盾。部分企业存在“效率优先”的思维偏差，“快递车占道看似是偶发事件，实则折射出技术测试环节的风险评估缺位。”
怎么摆脱“路障”标签？无人配送车需要更聪明的AI、更低成本的雷达、更高的耐用性和可靠性，更重要的是政策的“道路”与产业的“车辆”同频共振。
无人配送车赛道日渐拥挤添利富，新石器们暂时领跑，在行业渗透率尚不足1%的当下，还有很长的路要走。
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